天津不锈钢管厂讯：一边是慢慢缩小的利润空间，一边是不竭加年夜的价钱波动风险，国内钢铁企业再次被推到转型的风口浪尖，能有用与用户需求实现对接的加工配送营业越来越受到青睐。　与此同时，我国钢材加工配送行业存在的投资过热、办事能力不足等问题也日益浮出水面，亟待相关政策指导规范。　◆◆◆低端过剩　金融危机后，钢铁行业起头眼睛向下看，从注重产物供给向开辟下流需求改变。　作为一种新型的物流办事体例，钢材加工配送中间按照用户所需对钢材进行加工并实时送货上门，极年夜地解决了钢厂产能与用户需求的矛盾。　是以，早在2005年国度钢铁财产政策中就提到，把提高钢材加工配送能力，延长钢铁企业办事作为行业布局调整的主要内容。　近年来，钢铁工业粗放型成长堆集的矛盾日益凸显，壮大的市场需求拉动下干什么都能赚年夜钱的时代一去不复返了。为此，中钢协在分歧场所多次呼吁，钢铁行业要改变经营模式，真正实现以用户需求为导向。　9月9日，在天津召开的第四届全国钢材加工配送工作钻研会上，中钢协副会长张长富对泛博钢铁出产企业重申，要经由过程钢材加工配送财产的成长，真正实现由制造商向办事商的改变和晋升，经由过程增值办事扩年夜销售。　就如许，市场情况转变及政策的撑持年夜年夜鞭策了国内加工配送行业的成长。近年来，不锈钢管、鞍钢等各年夜钢厂与畅通商、外资、下流行业纷纷赛马圈地、抢滩布点加工配送中间遍地开花，达上千家之多。仅不锈钢管一家就在全国拥有加工配送中间30余家，紧紧占有着国内重点用钢区域，一时风头无二。　据金属材料畅通协会统计，我国现已建成的较为专业、及格的钢材加工配送中间有300多家。此中由钢贸商合伙、独资成立的就达110家，其数目相当于钢铁出产企业和外资企业成立的总和，产能则跨越了后两者产能总和的4倍。　然而，快速形成的加工配送能力致使局部区域市场呈现过剩，新建加工配送中间运行效率低下的问题起头显露出来。　行业总体上仍处于粗放的初级成长阶段。很多企业仍是简单的来料剪切开卷，缺乏深加工，难以和下流行业需求对接配套。金属材料畅通协会副秘书长陈雷鸣告诉记者，今朝行业存在盲目投资问题亟待指导。　北京物资学院党委副书记沈小静曾在2008年于上海进行的第三届钢铁商业商年夜会长进行了一项问卷查询拜访。查询拜访显示：有93.5%的钢贸企业可以或许为客户供给畅通加工办事，但都是一些手艺含量较低的加工，此中剪切的比列高，为51.2%；其次是横切、长度切割、纵切、拉平。然而，像等离子切割，抛光等手艺含量较高的畅通加工所占的比例还比力低，还不克不及为客户供给手艺含量较高的深加工。　与此同时，企业间的竞争却越来越激烈。仅天津地域就集中了不锈钢管、鞍钢、五矿、中钢、不锈钢管、包钢等年夜型钢厂和浩繁中小平易近营企业，各企业保存状况不容乐不雅。据一家在天津设立钢材加工中间的年夜型畅通企业透露，本年以来主营产物船钢管的加工量锐减，加工量几乎减半。他们介绍说，这是一个遍及现象，除了和金融危机下的市场年夜情况有很年夜关系外，企业间的竞争也是不容轻忽的原因。　◆◆◆高端不足　一方面是局部过剩，另一方面在用户需求的高端范畴却存在供给不足的现象。　物流采购与结合会首席参谋丁俊发曾说，在钢材销售环节，国内剪切加工配送等物流增值环节中的相当一部门被跨国所把握，真正正视钢材加工配送的不是我们本身的出产企业与畅通企业，而是外资企业。据领会，外资物流商如三井物产、韩国浦项等早在5年前即完成在我国沿海高端钢材消费区的钢材加工配送中间的结构。　对此，张长富在年夜会上暗示，与外资比拟，我国今朝加工配送财产成长的手艺程度、设备程度还比力低；办事体例简单，办事范畴不深，办事质量和程度不高，无法为客户供给整体、邃密化的全方位办事。　例如，日本三井物产的无锡宝井，专门做硅钢。硅钢ABD全球采购一共7万吨，它就供给了2万吨。外资企业细分行业及专业化办事能力很强，但在这方面还不敷成熟。中钢协常务副秘书长李世俊告诉记者说，我国在钢材加工的高端范畴与国外存在较年夜的差距。　但国内企业并未抛却尽力。在高端汽车钢管范畴，几年来不锈钢管已经初显锋芒。不锈钢管汽车钢管的营销100%都是经由过程加工配送中间直供。为此，不锈钢管定了两个计谋办法：凡是计谋用户周交货并实施前期介入，介入汽车厂商的新车型研发。如不锈钢管与国内部门汽车厂商进行模具开辟和试制，有用缩短了新车型的研发和投产周期。今朝，我国每出产两辆轿车就有一辆用的是不锈钢管的汽车钢管。　李世俊暗示，钢铁企业不该纯真供给产物，而要给客户供给整套的解决方案。今朝不锈钢管的一些做法，其他国内企业或畅通商很少能做到。钢铁企业要按照用户需求不竭延长和丰硕为终端客户的办事内容。　◆◆◆将来款式　加工配送财产越来越向纵深成长，对设备、手艺、办事、资金投入的要求越来越高，业内助士认为，因为一些企业没有找准定位，加上初级加工量不是很年夜，加工手艺含量不高，利润比力菲薄单薄，不解除行业呈现洗牌的可能。平易近营企业因为资金少、规模小将可能先蒙受市场冲击。据称，全国平易近资在加工配送这块的投资在2亿元摆布，大都是几百万吨规模的项目。　不要为了加工配送而加工配送，客户需要什么就供给什么样的办事。这是唐山北方佳源钢材加工配送有限总司理冯卫对平易近企的建议。该是华北出产规模年夜的钢材配送基地之一。　冯卫认为，今朝年夜型钢铁企业成立的加工配送中间，还只能为钢铁产物消费的年夜客户供给办事，对于为数浩繁的需求量比力散而且需求规格又比力杂的中小型客户，还无力顾及。 应抓住这个市场空挡，以客户需求为导向，只要抓住了客户就不怕钢厂和外资的竞争。　对于企业间的竞争问题，金属材料畅通协会常务副会长李智强告诉记者只要能知足终端用户的需求，不是争不争的问题，市场这么年夜，谁有实力谁搞，任何行业都存在竞争。因为，加工配送中间应该成为为用户供给以钢材配送办事为焦点产物，以剪切、加工、物流、商业办事为从属产物的 套餐式办事。是以，合伙的体例有望成为主流趋向。将来平易近企与外资、钢厂三方经由过程各类合伙体例进行联盟扶植的加工配送中间将进一步增添，从而形成互补优势。　李世俊对记者说，钢铁企业经由过程加工配送供给钢材增值办事是一个全球性的趋向。但今朝国熟行业年夜规模的一拥而上，表白行业还没到一个成熟的阶段。将来更多的仍是竞争，但趋向是竞合。 今朝行业有序规范竞争的年夜情况还没组建起来，包罗市场的准入机制及退出机制。这个需要国度及当局、企业一路尽力。　对此，业内资深专家杨延龄暗示，当前行业应尽快拟定国内加工配送的行业尺度，以规范行业成长。